近年来，全球集装箱市场经历了前所未有的波动。随着疫情后供应链逐步恢复，集装箱库存持续攀升至历史高位，而新箱需求却呈现明显下滑趋势。这一现象正在深刻影响着海运市场和整个物流行业的格局。

据国际航运协会最新数据显示，2023年全球闲置集装箱数量达到创纪录的350万TEU，较2021年峰值时期增长近40%。主要港口如上海、洛杉矶、鹿特丹等地均出现集装箱堆积现象，仓储空间接近饱和。这种库存过剩局面直接导致新造集装箱订单量同比下滑25%，多家集装箱制造企业已开始缩减产能。

造成这一现象的主要原因包括：首先，疫情期间的过度订购导致供给过剩。2020-2022年间，为应对供应链中断，航运公司大量订购新集装箱，如今需求回落造成库存积压。其次，全球贸易增速放缓，特别是欧美主要消费市场需求减弱，直接影响了集装箱周转效率。再者，海运运费持续走低，也降低了航运公司更新集装箱的意愿。

市场分析人士指出，当前集装箱平均使用年限已延长至12-15年，远高于正常情况下的10年标准。这种状况不仅影响了航运效率，还可能在未来引发集装箱集中淘汰的风险。

面对这一局面，业内企业正在积极调整策略。部分航运公司开始将老旧集装箱改造成临时仓储设施；一些港口则推出优惠政策吸引空箱转运；制造企业则转向研发更环保、智能的新型集装箱以刺激需求。

专家预测，集装箱市场的调整期可能持续至2025年。在此期间，如何优化库存管理、提高周转效率将成为行业关注的重点。同时，这一现象也反映出全球供应链正在进入新的平衡阶段，相关企业需要做好长期应对准备。