近期，全球主要班轮联盟的重组消息引发了海运市场的广泛关注。随着2M联盟解散、海洋联盟和THE联盟的运力调整，行业正面临新一轮洗牌。这种结构性变化是否会导致运价战的爆发，成为航运从业者最关心的问题。

从历史经验来看，联盟重组往往伴随着运力重新分配和市场格局变动。2023年第三季度数据显示，三大联盟控制着全球80%以上的主干航线运力。一旦成员公司为争夺市场份额采取激进定价策略，局部市场的运价战将难以避免。

不过，当前的市场环境与2016年大规模运价战时期已有显著不同。航运公司经过多年整合，头部企业更倾向于维持合理运价水平。马士基近期财报说明会强调"价值优先于份额"的战略，反映出行业对恶性竞争的警惕。

港口拥堵和供应链中断的缓解为运力释放提供了条件。Alphaliner预测2024年集装箱船交付量将创历史新高，这可能加剧部分航线的运力过剩。但值得注意的是，新船订单中约60%为LNG双燃料船，环保法规的实施或将成为抑制运价战的新变量。

从长远来看，数字化和绿色转型正在重塑行业竞争逻辑。航运公司若能将联盟重组与低碳运营相结合，通过差异化服务而非价格战获取优势，或将为市场带来更健康的竞争生态。监管部门对运价协同的审查趋严，也将制约大规模运价战的发生。