2025年春节假期结束后，全球集装箱海运市场并未如期迎来传统旺季，反而出现运价连续6周下跌的异常现象。上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，主力航线美西、欧洲线同比跌幅均超40%，引发产业链高度关注。

全球经济增长乏力抑制海运需求

国际货币基金组织（IMF）最新《世界经济展望》将2025年全球GDP增速预期下调至2.7%，主要经济体消费疲软直接导致我国出口订单缩水。海关总署数据显示，1-2月机电产品出口同比减少12.3%，传统劳动密集型产品出口下降9.8%，货量减少成为运价承压的首要因素。

新船交付潮加剧运力过剩

据克拉克森统计，2024年全球新增集装箱船运力达280万TEU，创历史峰值。2025年Q1仍有87艘万箱级船舶集中交付，全球闲置运力比例攀升至6.8%。船公司被迫采取"空白航行"策略，马士基等头部企业已宣布亚欧线4月取消1/3航次，但供需失衡局面短期难以扭转。

替代运输方式分流货量

中欧班列2025年开行量突破2万列，西部陆海新通道铁海联运集装箱发送量同比增长35%。RCEP全面实施后，东盟近洋航线分流部分欧美长线货载。此外，国际航空货运价格较疫情期间下降62%，高附加值货物加速转向空运渠道。

燃油成本下降提供降价空间

布伦特原油价格稳定在65美元/桶低位，船用燃油（VLSFO）均价较2024年下降28%。叠加碳税政策延期实施，船公司运营成本压力缓解，为价格战提供操作空间。业内人士透露，部分航线单箱运输成本已低于现货运价。

未来市场走势预测

德鲁里航运分析师指出，三季度传统旺季或迎来阶段性反弹，但全年运价将维持低位震荡。建议货主采取"长约+现货"组合策略，关注船公司推出的数字化订舱平台折扣舱位。中长期来看，IMO 2026环保新规可能加速老旧船舶淘汰，或成为市场转折关键点。