近期全球海运市场现货运价持续走低，部分航线集装箱现货运价已跌破2500美元/FEU关口，引发业界广泛关注。这一价格水平较2022年历史高点下跌超过80%，市场参与者纷纷猜测这是否意味着海运市场正式进入下行周期。

从供需基本面来看，当前运价下跌主要源于三个因素：一是新船交付量创历史新高，2023年全球集装箱船队运力预计增长8.2%；二是欧美主要消费市场需求疲软，零售商持续消化库存；三是全球供应链瓶颈基本消除，港口拥堵情况大幅改善。

值得注意的是，运价下跌并非全线性的。亚欧航线运价跌幅最为明显，而跨太平洋航线因美国消费韧性较强，运价相对稳定。同时，不同船型表现也呈现分化，大型集装箱船面临更大运价压力。

分析机构指出，当前运价已接近船公司盈亏平衡点。若运价持续低于2500美元，可能引发新一轮运力调整，包括减速航行、空白航班甚至闲置部分老旧船舶。从历史周期来看，运价触底后通常需要6-12个月才能进入复苏通道。

展望后市，2024年海运市场走势将取决于多重因素：全球经济复苏力度、新能源行业出口需求、巴拿马运河干旱等突发事件影响，以及船公司运力管理策略。建议货主企业关注长期合约与现货市场的平衡，适时调整物流策略。

总体而言，现货运价跌破2500美元确实反映了市场进入调整阶段，但判断是否形成长期下行周期为时尚早。市场参与者应密切关注供需变化，做好不同情景下的应对准备。