近年来，中国沿海港口集装箱吞吐量持续增长，但铁水联运占比仍显著低于国际先进水平。数据显示，2022年全国港口铁水联运平均占比仅为5.8%，而欧美主要港口这一比例普遍超过30%。这一差距背后，既存在基础设施衔接不足的硬约束，也反映出运输组织协同效率的软短板。

铁水联运的核心优势在于降低综合物流成本。以宁波舟山港至成都的集装箱运输为例，纯公路运输成本约为4800元/TEU，而采用铁水联运可降至3200元/TEU，降幅达33%。同时，碳排放量减少约40%，契合"双碳"战略目标。这种模式特别适合中长距离的腹地货物运输，能有效缓解公路拥堵和损耗问题。

当前发展面临三大瓶颈：一是铁路集疏运能力不足，沿海主要港口铁路进港率仅68%；二是信息孤岛现象突出，约73%的企业反映存在数据交换壁垒；三是标准体系尚未统一，集装箱规格、装卸设备等存在兼容性问题。这些因素导致全程运输时间比理论值延长20%-30%，削弱了市场竞争力。

提升铁水联运占比需构建"三位一体"解决方案。硬件方面，应加快实施大连港、青岛港等15个港口的铁路专用线建设项目；软件层面，推广"一单制"电子运单，实现海关、港口、铁路数据实时共享；政策支持上，可借鉴美国"多式联运效率法案"，对采用铁水联运的企业给予税收优惠。据测算，到2025年，若相关措施落实到位，沿海港口铁水联运占比有望提升至12%-15%，每年可减少物流成本超80亿元。

未来发展趋势将呈现智能化与网络化特征。区块链技术的应用可实现全程物流可追溯，5G+北斗定位能提升转运精度至厘米级。特别值得注意的是，随着RCEP深化实施，东盟航线集装箱量激增将为铁水联运创造新增长点。行业需提前布局跨境多式联运通道，构建"海运+铁路+公路"的立体化物流网络。