随着欧盟碳排放交易体系(EU ETS)正式将海运纳入监管范围，全球排名前20的集装箱航运公司首次被要求为每吨二氧化碳排放支付约90欧元的碳成本。马士基最新财报显示，其亚欧航线单箱运输成本已同比上涨18.7%，其中碳税支出占比达6.3%。

碳成本计算方式引发行业争议

根据欧盟委员会披露的核算规则，航运企业需按实际航行距离的50%计算欧盟管辖范围内排放量。但地中海航运公司指出，这种"半程计算法"导致苏伊士运河航线比好望角航线多承担23%的碳税，可能扭曲全球航运网络布局。

绿色燃料转型面临三重困境

目前船用绿色甲醇价格是传统燃油的4倍，且全球仅有12个港口具备加注能力。达飞轮船的测算表明，即便考虑碳税抵扣，使用生物燃料仍会使单箱成本增加35-40美元。更棘手的是，现有船舶发动机对氨燃料的兼容性改造需要至少18个月坞期。

智能航速优化成短期应对方案

马士基与IBM合作开发的AI航速系统，通过动态调整船速将碳排放降低11.4%。但该系统在跨太平洋航线的实测显示，节油效果会被增加的2-3天航期部分抵消，特别是在冷藏箱运输领域可能引发货主索赔。

碳泄漏风险正在重塑贸易版图

北欧港口数据显示，今年一季度远东-欧洲航线货量同比下降7.2%，而同期东南亚-中东航线增长14.5。这种"碳规避"现象导致欧盟碳关税(CBAM)覆盖范围可能扩大至更多商品品类，形成政策迭代的连锁反应。