近年来，中国沿海省际集装箱船队规模呈现显著增长态势。据交通运输部统计，2023年全国沿海集装箱船舶运力突破280万标准箱，较2018年增长42%，年均复合增长率达7.3%。这一增长直接反映了我国区域经济联动性的增强和"双循环"战略的深入推进。

政策红利释放推动运力升级

"交通强国建设纲要"与"十四五"现代综合交通运输体系发展规划的实施，为沿海航运注入强劲动力。2021年起实施的船舶排放控制区政策，促使船东加速淘汰老旧船舶，新增运力中节能型集装箱船占比达65%。浙江省率先试点"海河联运"补贴政策，带动长三角区域新增28条沿海支线。

港口群协同效应显现

以上海港、宁波舟山港为核心的东南沿海港口群，通过"水上巴士"网络实现高频次联动。2022年渤海湾、粤港澳大湾区集装箱中转量分别增长23%和31%，深圳盐田港新增的6条省际航线中，5条专门服务新能源设备运输。这种专业化分工使船舶周转效率提升19%，单船年运营航次增加5.8次。

民营船企成为增长新引擎

民营航运企业运力占比从2019年的34%跃升至2023年的51%，其中安通控股、中谷物流等企业通过"钟摆式航线"设计，将船舶利用率提升至82%。值得关注的是，5000TEU以下中型集装箱船新增订单占比达73%，显示企业对区域性灵活运输的需求增长。

数字化赋能效率革命

电子运单普及率已达89%，与区块链货柜追踪系统的结合，使平均等泊时间缩短至18小时。山东海运开发的"智能配载系统"，帮助单航次装载率提升11%，每年可减少3.2万吨碳排放。这种技术驱动的发展模式正在改写传统航运的成本结构。

未来挑战与机遇并存

尽管面临国际航运市场波动和绿色燃料转型压力，但RCEP协定带来的贸易增量预计将创造年均150万标箱的新需求。福建省近期推出的"丝路海运"快线服务表明，通过精细化运营和低碳技术应用，沿海省际运输仍具显著增长潜力。