全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特近期发布预测，2024年货运量将实现10%的增长。这一乐观预期主要基于亚洲出口复苏和欧美补库存需求的双重驱动。公司CEO罗尔夫·哈本·詹森表示："电子产品和季节性商品运输需求已出现明显回升迹象。"

然而，货运量增长背后隐藏着运价持续下行的压力。上海集装箱运价指数（SCFI）显示，2024年第一季度亚欧航线运价同比下跌23%。航运分析师指出，新船交付潮导致运力过剩是主因，2023年全球集装箱船队规模扩张了8.7%，远超需求增速。

值得关注的是，红海危机带来的临时性运价上涨已逐步消退。尽管绕行好望角使亚欧航线航程延长30%，但航运公司通过提升航速和优化网络，有效消化了部分成本压力。赫伯罗特首席运营官马克·弗雷泽透露："我们通过数字化调度系统，单箱运营成本降低了4.5%。"

面对运价下行压力，头部航运公司正采取差异化策略。赫伯罗特近期将15%运力转向高利润的南美西海岸航线，同时与马士基成立Gemini联盟，共享40条主力航线。这种"量价平衡"策略使其2024年第一季度仍维持了14.2%的运营利润率。

市场观察人士认为，2024年下半年货运旺季将成为关键转折点。如果消费需求持续回暖，当前230万标准箱的闲置运力可能快速激活，届时运价有望企稳回升。但国际航运协会警告，全球经济复苏不均衡可能延长运价调整周期。