内贸集装箱运输市场现状

近年来，内贸集装箱运输市场受宏观经济波动影响，呈现出运价低位震荡的特征。随着国内产业结构调整和区域经济协同发展，沿海与内河集装箱吞吐量保持稳定增长，但运力过剩问题始终未能得到根本性解决。

2025年运价反弹的驱动因素

业内普遍预期2025年将迎来运价反弹，主要基于三大因素：一是碳中和政策推动老旧船舶淘汰，二是新造船订单增速放缓，三是东南亚制造业回流带动的内需增长。据航运机构预测，2025年国内集装箱运输需求年增长率可能达到5.2%，而同期运力增速或降至3.8%。

静态运力增长的刚性制约

与需求端乐观预期形成鲜明对比的是，当前船舶交付计划显示2023-2025年仍有大量新船下水。这些在建船舶具有交付刚性，即使船东主动推迟交付，2025年运力净增长仍可能突破80万TEU。更关键的是，现有船舶拆解量不及预期，导致实际运力出清速度慢于预期。

供需矛盾下的市场博弈

这种矛盾将引发产业链多重博弈：货主企业可能提前签订长期运价协议以锁定成本，而航运公司则面临运价上涨预期与现货运力过剩的双重压力。部分港口已出现"结构性拥堵"现象——某些航线船舶利用率达90%，而其他航线空置率超过30%。

破局路径与行业建议

要缓解这一矛盾，需从三方面着手：建立动态运力调节机制，鼓励航运联盟共享舱位；推广"门到门"多式联运模式以提升效率；完善运价指数期货等金融工具对冲风险。值得注意的是，新能源船舶的规模化应用可能成为改变供需格局的潜在变量。