随着新船订单持续交付，2025年全球集装箱船队规模预计突破2900万TEU，较2021年增长近40%。这种史无前例的运力扩张正在引发行业对供需失衡的深度担忧。

运力过剩导致运费断崖式下跌

根据德鲁里航运咨询预测，2025年东西向主干航线运价可能回落至疫情前水平的60%-70%。班轮公司单箱利润将面临腰斩，部分区域性航线甚至可能出现运价与运营成本倒挂的现象。

闲置船队规模创十年新高

Alphaliner数据显示，到2025年全球闲置集装箱船比例可能达到12%，相当于约350万TEU运力被迫停航。马士基等头部企业已开始推迟新船交付时间，但船厂手持订单仍维持在高位。

航运公司盈利模式面临重构

传统依靠规模效应的盈利逻辑正在失效。行业领先企业开始转向长约合同、增值服务和数字化解决方案，中远海运等企业已将服务利润占比提升至35%以上。

区域性航线或成新增长点

东南亚、非洲等新兴市场的区域内贸易增速保持在6%以上，部分航运公司开始调整航线网络，将过剩运力转向这些高增长区域以缓解主干航线压力。

绿色转型加剧成本压力

IMO 2025年新规要求船舶能效指数（EEXI）全面达标，预计行业每年将增加120亿美元合规成本。运力过剩环境下，这部分成本很难通过运费转嫁，将进一步压缩企业利润空间。

行业整合浪潮或将再现

历史经验表明，运力过剩周期往往伴随并购重组。2025年可能出现中型航运公司被收购案例，市场集中度可能进一步提升至前五大企业控制70%运力的新格局。