随着欧盟加速推进“Fit for 55”气候计划，航运业被正式纳入碳排放交易体系（ETS）。2024年起，所有停靠欧盟港口的5000吨以上船舶需为40%的碳排放付费，2026年将升至100%。这一政策直接推高了亚欧航线的运营成本，单个40英尺集装箱的碳成本增幅预计达150-300欧元。

碳关税机制引发连锁反应

欧盟碳边境调节机制（CBAM）试点阶段已覆盖钢铁、铝业等高耗能产业，而航运作为产业链运输环节，其附加成本将通过FOB价格向货主传导。马士基测算显示，从上海到汉堡的航线每标箱将增加23%的燃料成本，这部分支出最终可能由终端消费者分担。

航运企业面临三重压力

船公司不仅要应对ETS配额购买成本（当前碳价约90欧元/吨），还需投资LNG动力船或甲醇燃料等减排技术。地中海航运已宣布投入80亿美元更新船队，但中小型航运公司可能被迫退出欧洲航线。国际航运公会警告，新规可能导致欧线运价波动幅度扩大至35%。

绿色物流成为破局关键

头部企业正通过数字化手段优化航速与航线，马士基的“ECO Delivery”服务采用生物燃料可实现碳减排90%。同时，“碳足迹可视化”系统帮助货主精确计算供应链各环节排放，DHL等物流商已推出分级碳关税应对方案。

全球供应链面临重构

东南亚-欧洲航线可能因碳成本优势部分替代中国出口，越南胡志明港至鹿特丹的碳排放强度比上海低18%。分析师预测，新规将加速近洋航线枢纽港（如比雷埃夫斯港）的发展，并推动全球航运格局向低碳化重塑。