近年来，全球集装箱运力过剩问题日益严峻。据最新数据显示，闲置集装箱船运力已突破200万TEU，较去年同期翻倍。这一现象正深刻重塑航运市场格局，迫使从业者重新思考生存之道。

运力过剩成因复杂

供需失衡是根本原因。疫情期间疯狂下单的新船陆续交付，2023年全球集装箱船队增速达8%，而货量增速仅1.5%。同时，欧美消费降级导致进口需求萎缩，红海危机又迫使船舶绕行好望角，变相增加运力投放。这种结构性矛盾短期内难以缓解。

行业面临三重暴击

运价持续探底成为首要挑战。上海出口集装箱运价指数较2022年峰值下跌82%，部分航线已跌破成本线。其次，船公司被迫闲置运力，马士基等巨头闲置船舶比例达12%。更严峻的是，新船订单仍占现有运力28%，未来三年压力将持续放大。

破局需要组合拳

头部企业正通过减速航行消化运力，平均航速已降至14节。数字化成为关键抓手，中远海运通过智能配载系统提升舱位利用率15%。联盟化运营也在加速，三大联盟控制着全球80%运力。此外，拆解老旧船舶和改装双燃料船成为新趋势。

创新转型迫在眉睫

部分船东开始探索"航运+物流"模式，如地中海航运收购物流企业拓展陆运网络。另一些企业则聚焦细分市场，汽车船、冷藏箱等特种运输成为新增长点。行业共识是：单纯依靠规模扩张的时代已经结束，精准运营能力将成为核心竞争力。

未来两年将是航运业的关键调整期。那些能快速适应低速增长新常态，通过技术创新和商业模式重构打开价值空间的企业，将在新一轮行业洗牌中占据先机。