近年来，东南亚国家凭借劳动力成本优势和政策红利，正逐步成为全球集装箱制造的新兴基地。越南、泰国和印度尼西亚等国的工厂接单量同比增长超过30%，吸引大量中国制造企业南下设厂。

劳动力成本优势驱动产业转移

东南亚工人平均月薪仅为中国同岗位的40%-60%，且年轻劳动力储备充足。以越南海防工业区为例，集装箱焊接工日薪低至15美元，而青岛同类岗位需支付25美元。这种成本差异促使马士基等航运巨头将订单转向东南亚代工厂。

政策扶持加速产业集群形成

各国政府通过税收减免吸引外资，如泰国东部经济走廊提供"8免5减半"企业所得税优惠。印尼则出台《新投资清单》，允许外资全资控股集装箱制造项目。这些措施推动柬埔寨西哈努克港周边形成完整产业链，从钢板加工到箱体组装实现本地化。

基础设施短板制约产能释放

尽管成本低廉，但越南港口吞吐量仅占上海的1/5，导致原材料进口周期延长。菲律宾马尼拉港的拥堵问题使集装箱交付延误率高达17%。电力供应不稳定也让马来西亚工厂被迫配备柴油发电机，增加5%-8%的生产成本。

技术工人短缺成为发展瓶颈

行业报告显示，东南亚集装箱厂焊工持证率不足60%，远低于国际要求的85%。泰国工业部数据表明，高级技工缺口达12万人，迫使企业投入人均3000美元的培训费用，削弱了成本优势。

环保合规压力持续加大

欧盟碳边境税（CBAM）将集装箱纳入征税范围，越南工厂需额外支付8-12美元/吨的碳排放成本。印尼泗水多家企业因未达到ISO14001标准，失去欧洲客户订单，凸显绿色转型的紧迫性。

面对机遇与挑战，东南亚制造商正通过智能化改造提升效率。新加坡胜科海事引入机器人焊接线后，单箱工时缩短30%。未来五年，该地区或将承接全球40%的集装箱产能，但能否突破发展瓶颈，将决定其能否真正取代中国成为制造中心。