随着国家“十四五”综合交通规划持续推进，交通运输部最新提出“2027年港口铁水联运量年均增长率达15%”的硬性目标。这一政策不仅标志着多式联运进入加速发展期，更将重构我国物流产业格局。

政策背景：双碳目标下的必然选择

铁水联运作为低碳运输的代表模式，单箱能耗仅为公路运输的1/8。在“碳达峰”压力下，政策明确要求沿海主要港口铁路疏运比例提升至60%以上，长江干线港口铁水联运量实现翻番。

核心举措：三大工程破解发展瓶颈

1. 基建升级工程：2025年前将建成12条港口集疏运铁路专线，重点解决“最后一公里”衔接问题

2. 标准统一工程：推行集装箱、装卸设备等国家标准，降低转运损耗率至3%以下

3. 智慧联运工程：试点区块链电子运单系统，实现铁水信息共享时效提升90%

企业应对：抢占先机的三个关键

- 布局内河港口：如岳阳、芜湖等中转枢纽将获专项补贴

- 优化运输方案：20英尺35吨重箱可享铁路运价下浮20%优惠

- 组建联运联盟：鼓励货代、船公司与铁路企业成立联合体

当前长江三角洲已率先实现铁水联运占比突破25%，但中西部地区仍存在基础设施不匹配等问题。专家建议关注《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案》实施细则，提前储备铁路专用线用地资源。这场运输方式的革命，或将催生千亿级市场新蓝海。