首先，关税减免政策直接刺激了区域内货物流动。根据协定框架，成员国间90%以上的货物贸易将逐步实现零关税，这显著降低了企业的跨境物流成本。以中日韩三国为例，原先平均8-10%的关税壁垒消除后，电子产品、汽车零部件等高附加值商品的集装箱运输需求呈现爆发式增长。数据显示，2023年亚太区域内的集装箱周转量同比提升12.7%，明显高于全球平均水平。

其次，原产地累积规则重构了区域供应链体系。新规则允许成员国原材料进行价值累积计算，促使制造企业更倾向于在RCEP区域内布局全产业链。这种变化导致半成品运输需求激增，特别是40英尺高柜的利用率提升显著。越南、马来西亚等新兴制造业基地的集装箱吞吐量在协定生效后两年内增长超过25%，催生出多条新的支线海运网络。

第三，贸易便利化措施提升了海运效率。统一的海关程序将货物通关时间缩短40%以上，电子证书的互认使单证处理效率提升60%。这些变革使得集装箱在港停留时间平均减少1.5天，船舶周转率提高20%，直接降低了海运企业的空箱调运成本。上海航运交易所报告指出，RCEP航线上的集装箱运力利用率已稳定在85%以上。

然而，长期影响仍存在不确定性。一方面，区域内产业同质化可能引发港口重复建设，目前东盟国家已有17个新建集装箱码头项目获批；另一方面，绿色航运转型压力与运力扩张之间存在矛盾，国际海事组织（IMO）的碳排放新规可能抵消部分贸易便利化带来的成本优势。

专家预测，到2030年RCEP将带动区域内集装箱海运需求再增长35-40%，形成以中国、新加坡、釜山为核心的三大枢纽网络。海运企业需要重点关注高附加值货种运输、多式联运体系建设以及数字化订舱平台等新兴领域，才能充分把握这一历史性机遇。