2021年，全球贸易领域爆发了一场罕见的"箱荒"——标准40英尺集装箱价格从2000美元飙升至4万美元，涨幅高达20倍。这场由疫情引发的供应链危机，意外造就了一批"躺赚"的投机者。

疫情引爆全球供应链"黑天鹅"

当各国港口因疫情陷入瘫痪时，中国率先复工复产的工厂却面临"有货无箱"的窘境。美国西海岸拥堵的集装箱船排队超过100天，海运周期从30天拉长至90天。供需严重失衡下，集装箱租金单日涨幅就能突破500美元。

"箱王"们的暴富神话

浙江某货代公司老板囤积300个集装箱，转手获利超2000万元；深圳黄姓贸易商通过倒卖舱位，半年内全款购入前海豪宅。业内人士透露："一个高柜运到欧洲的利润，抵得上过去整船货物。"

外贸企业的生死博弈

暴涨的运费吞噬了企业利润，佛山家具出口商老李算账："运费比货值还高，只能放弃订单。"同期中国出口集装箱运价指数（CCFI）突破3500点，创历史新高，中小外贸企业倒闭潮隐现。

疯狂背后的深层逻辑

除疫情因素外，全球货币超发导致大宗商品普涨，美元贬值进一步推高海运成本。马士基等航运巨头季度利润暴涨10倍，而货主们不得不将运费涨幅转嫁给消费者，最终加剧全球通胀。

这场由集装箱引发的财富再分配，暴露出全球化供应链的脆弱性。当2022年运价逐渐回落，那些曾经日进斗金的"箱王"们，早已带着深圳的房产证悄然离场。