近年来，全球航运业的环保压力日益增大，国际海事组织（IMO）作为联合国下属的专门机构，持续推动船舶排放标准的升级。2020年实施的“全球硫限令”仅是开端，IMO近年来针对集装箱船的排放要求进一步收紧，涵盖硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和温室气体（GHG）等多方面。

1. 硫氧化物（SOx）排放标准

根据IMO的《防污公约》附则VI，自2020年1月1日起，全球范围内船舶燃料的硫含量上限从3.5%降至0.5%。在排放控制区（ECA），如波罗的海、北海等海域，硫含量限制更为严格，仅为0.1%。集装箱船需通过使用低硫燃油、安装洗涤塔或改用液化天然气（LNG）等清洁能源满足要求。

2. 氮氧化物（NOx）排放标准

IMO Tier III标准要求，在2021年后建造的集装箱船，若在排放控制区内运营，其氮氧化物排放量需比Tier II标准降低80%。这通常需要通过选择性催化还原（SCR）技术或废气再循环（EGR）系统实现。

3. 碳减排与能效指标（EEXI/CII）

IMO于2023年正式实施碳强度指标（CII）和现有船舶能效指数（EEXI），要求集装箱船逐年降低碳排放强度。到2030年，全球航运碳排放需比2008年减少40%，2050年实现净零排放。船东需通过优化航速、改进船体设计或采用替代燃料（如氨、氢）等措施达标。

未来趋势与挑战

IMO正研究将船舶纳入欧盟碳排放交易体系（ETS），并推动零碳燃料的研发。然而，高昂的改造成本和技术瓶颈仍是航运业面临的主要挑战。

集装箱船运营商需密切关注IMO政策动态，提前规划技术升级，以确保合规并保持竞争力。