近年来，随着全球环保法规日益严格，航运业正面临前所未有的减排压力。国际海事组织（IMO）的硫排放限制和碳中和目标，迫使船东和造船企业寻求更清洁的能源解决方案。在这一背景下，双燃料动力技术（尤其是LNG与柴油混合动力）逐渐成为行业关注的焦点。那么，这项技术能否真正成为未来船舶建造的主流方向？

双燃料动力技术的核心优势在于其显著的环保性能。与传统重油相比，LNG作为燃料可减少约25%的二氧化碳排放、90%的硫氧化物排放以及80%的氮氧化物排放。这种减排效果使其成为满足IMO 2020限硫令的理想选择。此外，随着全球LNG基础设施的完善，燃料供应问题逐步得到缓解，进一步提升了双燃料船舶的可行性。

从经济性角度来看，尽管双燃料动力系统的初始建造成本比传统船舶高出15%-20%，但长期运营成本更具竞争力。LNG价格相对稳定且低于低硫燃油，加之部分国家和地区对清洁能源船舶的补贴政策，使得投资回报周期逐渐缩短。马士基、中远海运等头部企业已开始大规模订购双燃料船舶，反映出市场对该技术的信心。

然而，双燃料动力技术仍面临一些挑战。首先是技术复杂性，双燃料发动机需要更高的维护要求，且对船员操作技能提出了新标准。其次是LNG加注网络的覆盖范围有限，尤其在发展中国家港口基础设施尚不完善。此外，氨、氢等零碳燃料的研发进展也可能对LNG构成未来竞争。

业内专家认为，未来5-10年将是双燃料动力技术发展的关键窗口期。随着技术的成熟和规模效应的显现，其市场份额有望从目前的10%提升至30%以上。但真正成为绝对主流，还需突破燃料多样性、安全标准统一等瓶颈。

总体而言，在碳中和目标驱动下，双燃料动力技术确实具备成为主流选择的潜力，但其发展路径将呈现渐进式特征。航运企业需结合航线特点、政策环境等因素，制定差异化的能源转型策略，方能在环保与效益之间找到最佳平衡点。