近年来，随着国内贸易的快速发展，内贸集装箱运输市场呈现出显著的区域不平衡现象。东部沿海地区集装箱吞吐量持续增长，而中西部地区则面临运力过剩、资源利用率低等问题。这种不平衡不仅制约了物流效率的提升，也影响了全国统一大市场的建设。

一、区域不平衡的主要表现

1. 吞吐量差异悬殊：长三角、珠三角等沿海港口集装箱吞吐量占全国70%以上，而内陆港口普遍存在"吃不饱"现象。

2. 航线布局失衡：沿海航线密度是内河航线的5-8倍，导致运输成本差距明显。

3. 空箱调运频繁：西部地区空箱率高达40%，造成巨大资源浪费。

二、成因分析

造成这种局面的原因主要包括：产业布局不均衡、多式联运体系不完善、信息化水平参差不齐以及地方保护主义等因素。特别是铁路、公路、水运之间的衔接不畅，导致内陆地区物流成本居高不下。

三、破解策略

1. 完善多式联运网络

推进"公转铁""公转水"运输结构调整，重点建设一批内陆多式联运枢纽。例如，重庆果园港通过铁水联运，成功将货物周转时间缩短30%。

2. 优化航线布局

鼓励航运企业开通更多内陆直达航线，建立动态航线调整机制。中远海运已试点开通武汉-上海直达航线，单箱成本降低15%。

3. 推进数字化升级

搭建全国统一的集装箱信息平台，实现运力智能匹配。目前，部分港口应用的区块链技术已使单证处理效率提升60%。

4. 加强政策协调

建议出台《内贸集装箱运输发展指导意见》，建立跨区域协调机制。可参考欧盟"马可波罗计划"，对内陆运输给予补贴。

5. 培育内陆货源

结合产业转移趋势，在内陆地区布局更多制造业基地和物流园区。郑州通过引进富士康，带动当地集装箱吞吐量增长3倍。

四、典型案例

成都国际铁路港通过构建"中欧班列+长江航运"的多式联运体系，2022年集装箱吞吐量同比增长45%，成为内陆开放新高地。

五、未来展望

随着"双循环"战略深入实施，预计到2025年，内贸集装箱市场区域差距将缩小20%以上。关键在于坚持市场化导向，打破行政壁垒，让物流要素在全国范围内自由流动。

要实现这一目标，需要政府、企业、行业协会多方协同发力。只有建立更加均衡、高效的内贸集装箱运输体系，才能更好地服务构建新发展格局，为经济高质量发展提供坚实支撑。