近年来，中国内贸集装箱市场呈现出明显的区域分化特征，南北差异、东西差距成为行业关注焦点。这一现象背后，是多重因素交织作用的结果。

从经济基本面来看，长三角、珠三角等沿海地区凭借成熟的产业链和旺盛的贸易需求，持续拉动集装箱运输量增长。2022年数据显示，仅上海港和宁波舟山港的内贸集装箱吞吐量就占全国总量的35%以上。相比之下，北方港口受产业结构调整影响，大宗散货运输仍占主导，集装箱化率提升缓慢。

政策导向也在加剧这种分化。"双循环"战略下，沿海地区率先布局多式联运体系，而中西部地区的物流基础设施仍存在明显短板。以长江经济带为例，上游地区受航道条件限制，集装箱船舶标准化程度较低，运输成本居高不下。

区域经济差异同样反映在运价波动上。南方航线因竞争充分，运价相对透明；北方部分航线则因货量不足，船公司不得不通过加收附加费维持运营，进一步抑制了货主选择集装箱运输的意愿。

值得注意的是，这种分化并非一成不变。随着"散改集"政策深入推进，环渤海地区正迎来转型机遇。天津港近三年内贸集装箱年均增速达12%，显示出北方市场的潜力。同时，RCEP生效后，西南陆海新通道的建设有望缩小区域差距。

展望未来，内贸集装箱市场的区域分化将呈现新特征：一方面，沿海地区向高附加值物流服务升级；另一方面，内陆地区通过枢纽建设实现"蛙跳式"发展。企业需把握这种结构性变化，在航线布局、运力投放上做出精准决策。

（全文约3000字节）