近期中国内贸集装箱运价指数（TDI）突破1236点，创下近三年新高。这一现象背后是多重因素共同作用的结果，反映出当前国内物流市场的复杂态势。

首要原因是供需关系的结构性失衡。随着国内经济持续复苏，制造业和零售业对物流需求激增，特别是电商旺季和传统节日备货期叠加，导致集装箱短期需求暴涨。而另一方面，部分港口因防疫措施效率降低，集装箱周转率同比下降约18%，空箱回流速度放缓，形成"一箱难求"的局面。

其次，运营成本持续攀升成为推高运价的关键因素。数据显示，船用燃油价格同比上涨35%，人工成本增长12%，叠加疫情防控增加的消杀费用，单箱运输成本较去年同期提升近25%。航运企业不得不通过提高运价来转嫁成本压力。

第三，基础设施瓶颈制约运力释放。尽管我国港口吞吐量位居世界前列，但内陆集疏运体系仍存在短板。铁路、公路与水运衔接不畅，导致约30%的集装箱在港区滞留时间超过72小时。特别是在长三角、珠三角等经济活跃区域，港口拥堵现象尤为突出。

此外，政策调控也产生了重要影响。环保新规要求船舶使用低硫燃油，淘汰老旧船舶，短期内减少了约8%的运力供给。同时，"双碳"目标下的绿色航运转型，促使企业加大技术改造投入，这些成本最终反映在运价上。

值得注意的是，市场预期心理进一步放大了价格波动。部分货主因担心运价持续上涨而提前订舱，造成需求前置；而部分航运企业则采取超额订舱策略，加剧了市场紧张气氛。

展望未来，随着国家推进"交通强国"建设，加快多式联运发展，优化港口集疏运体系，预计下半年运价将逐步回归理性水平。但短期内，在能源价格高位运行、疫情防控常态化背景下，内贸集装箱运价仍将维持震荡上行态势。

物流企业应重点关注：1）建立弹性供应链体系；2）优化运输路径选择；3）加强上下游协同；4）应用数字化手段提升运营效率。只有多管齐下，才能有效应对运价波动带来的经营压力。