2023年，全球集装箱船队规模延续了疫情后的扩张态势。据克拉克森研究数据显示，截至第三季度，全球集装箱船总运力突破2600万TEU，同比增长4.5%，创下历史新高。这一增长主要受益于2021-2022年创纪录的新船订单陆续交付。

新船交付量激增推动运力扩张

本年度新船交付量预计达240万TEU，较2022年增长35%。中韩船厂集中交付了包括24,000TEU超大型集装箱船在内的新一代节能船舶。值得注意的是，甲醇动力等新能源船舶占比首次突破15%，反映行业减排加速。

供需失衡导致运价波动

尽管运力持续增加，但全球贸易需求疲软导致供需矛盾凸显。上海集装箱运价指数（SCFI）较2022年峰值下跌68%，部分航线出现船舶闲置现象。马士基等头部航运公司已开始调整航线网络以应对市场变化。

环保法规重塑船队结构

国际海事组织（IMO）2023年新规促使船东加速淘汰高耗能旧船。全年集装箱船拆解量预计达45万TEU，同比增长210%。同时，LNG双燃料船舶订单占比提升至40%，显示绿色转型已成行业共识。

区域市场呈现分化态势

亚洲-北美航线运力过剩最为严重，而新兴的南美、非洲航线保持6%以上的需求增长。东南亚地区凭借制造业转移红利，集装箱吞吐量逆势增长8.2%，成为全球航运新增长极。

未来展望与挑战

2024年预计仍有约280万TEU新船等待交付，但航运分析师警告，若全球经济复苏乏力，行业可能面临更严峻的运力过剩。数字化运营和碳税机制将成为影响船队发展的关键变量。