随着全球对气候问题的关注度提升，国际海运组织（IMO）于2023年发布了针对集装箱环保性能的强制性新规。这些规定将深刻影响航运产业链的各个环节，本文为您梳理核心要点。

一、碳排放强度分级制度正式实施

IMO首次对集装箱运输设定分级碳排放标准，要求2000TEU以上船舶在2023-2026年间逐年降低排放强度。根据新规，船舶需通过EEXI（现有船舶能效指数）认证，未达标者将面临航速限制或改造要求。

二、强制安装能效监测系统（SEEMP Part III）

所有5000总吨以上集装箱船须配备经认证的碳强度监测系统，实时上传燃油消耗、航行距离等数据。该系统将于2024年1月起全面联网，违规船舶可能被禁止进入缔约国港口。

三、生物燃料使用比例新要求

IMO规定，至2030年集装箱船必须使用至少5%的可持续生物燃料混合燃油。目前已有马士基等头部企业试点使用20%生物燃料混合方案，但成本仍是主要挑战。

四、集装箱制造材料环保升级

新规禁止使用含六价铬的防腐涂料，并要求2025年后出厂集装箱采用至少30%可回收材料。部分中国制造商已推出全钢制无涂层环保箱体，强度提升15%的同时降低30%碳足迹。

五、港口减排配套设施时间表

主要港口需在2025年前建设岸电系统，集装箱船靠港期间必须切换使用。鹿特丹港等先行者已实现90%船舶接驳率，而新兴港口将获得IMO技术援助基金支持。

（行业影响分析）

这些新规预计使集装箱海运成本短期上涨8-12%，但长期将推动行业技术革新。据德鲁里预测，到2030年符合新规的船舶可获得10-15%的运费溢价。建议企业立即启动三方面准备：供应链碳数据核算、船舶能效改造评估以及绿色航线规划。